Gemeinden suchen nach Parks, Radwegen und vielem mehr, um die Bewohner zu ermutigen, einen gesunden Lebensstil zu führen.
Vor einem Jahr hatte Kelly Dearman die Nase voll von ihrem Pendelverkehr.
Jeden Tag fuhr die verheiratete Mutter von zwei Kindern fast fünf Kilometer von ihrem Haus im Stadtteil Cole Valley in San Francisco zu ihrem Büro im Stadtteil South of Market.
Dearman, Geschäftsführer der In-Home Supportive Services Public Authority, sagte, die Fahrt habe nur 30 Minuten gedauert. Aber es fühlte sich wie ein Leben voller Frustrationen an.
"Es waren nur zweieinhalb Meilen, aber ich musste in die Innenstadt und jede Straße war überfüllt", sagte sie zu GesundLinie. "Es war so ein Albtraum und ich wäre verrückt."
Dearman pendelt noch heute. Aber jetzt, dank der Ermutigung einer Freundin, die eine begeisterte Radfahrerin ist, tut sie dies auf dem Sitz ihres Fahrrads, nicht auf dem Sitz ihres Autos.
"Es ist sehr befreiend", sagte sie. "Ich bin draußen, atme die Luft und bin nicht in meinem Auto und kämpfe mit anderen Autos."
Dearman ist nicht allein.
In den letzten 10 Jahren haben die Franziskaner das Fahrrad als praktikables Transportmittel angesehen. Heute ungefähr Nach Angaben der San Francisco Metropolitan Transportation Authority SFMTA finden in der Stadt täglich 82.000 Radtouren statt.
Wer auf zwei Rädern hüpfen möchte, hat Zugang zu einem Fahrradnetz, das aus 434 Fahrspurmeilen besteht. Seit 2006 hat die Anzahl der Radfahrer in San Francisco um 184 Prozent zugenommen.
„In San Francisco fahren nicht so viele Leute“, sagte Ben Jose, PR-Beauftragter der SFMTA, gegenüber GesundLinie.
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Der Bau von Radwegen ist Teil einer größeren Transit-First-Planungspolitik von San Francisco.
Die erheblichen Infrastrukturinvestitionen haben das Erscheinungsbild der Stadt an der Westküste verändert. Von Parks und fußgängerfreundlichen Gehwegen und Plätzen bis hin zu speziellen Buslinien und natürlich Radwegen können Anwohner und Besucher jede Menge nutzen und genießen.
Daher sollte es keine Überraschung sein, dass San Francisco kürzlich zu einer der Top-Städte in den USA ernannt wurde, um seinen Bewohnern ein „aktives Lebensumfeld“ zu bieten und zu fördern.
Der Bericht ist Teil des Gallup-Healthways , State of American Well-Being-Reihe. Die Daten stammen aus Umfragen von 150.000 Menschen - von 50 mittelgroßen bis großen U-Bahn-Gemeinden in den USA - zu einer Reihe von Gesundheits- und Wellnessfaktoren.
Der Bericht über das aktive Leben untersuchte vier Schlüsselkomponenten innerhalb der „gebauten Umgebung einer Gemeinde - Begehbarkeit, Fahrradfahrbarkeit, Parks und öffentliche Verkehrsmittel“. Aus diesen Daten berechneten die Forscher dann einen „Score für das aktive Leben für jede Gemeinde“.
Boston wurde Nummer eins und Chicago Nummer drei. Abgerundet wurde Indianapolis, Oklahoma City und Fort Wayne, Indiana.
Im einfachsten Sinne ist Stadtplanung die physische und soziale Entwicklung einer Stadt durch Design sowie die Bereitstellung von Dienstleistungen und Einrichtungen.
Aber im Jahr 2016 hat die Stadtplanung eine immer größere Bedeutung erhalten: Die öffentliche Gesundheit und das Wohlergehen der Bevölkerung sind laut Anna Ricklin von der American Planning Association APA nun Teil des Planungspakets.
„Planung ist ein ganzheitlicher Ansatz zur Lösung von Problemen - Betrachtung der Landnutzung, der häufig genutzten Straßen, der Parks, Bäume, Stadtwerke, in denen wir möglicherweise bauen und sanieren möchten“, sagte sie zu GesundLinieGemeinschaft und Wohlbefinden sind ein natürliches Merkmal. “
Ricklin verwaltet das Planungs- und Gemeindegesundheitszentrum der APA und deren Plan4Health-Zuschuss. Das Zuschussprogramm ist ein dreijähriges Projekt, das von den US-amerikanischen Zentren für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten CDC unterstützt wird und die Verbindung zwischen Planung und Öffentlichkeit stärken sollGesundheitsberufe.
Laut CDC liegt die Adipositasrate bei Erwachsenen in den USA zwischen 20 und 35 Prozent. Die höchsten Adipositasraten liegen überwiegend in den Bundesstaaten des südlichen und mittleren Westens. Niedrigere Adipositasraten häufen sich in Küstenstädten und -regionen.
Zusammen mit der Adipositasrate steigt das Risiko für Diabetes, Bluthochdruck, Herzerkrankungen und einige Krebsarten. Im Jahr 2008 beliefen sich die geschätzten jährlichen medizinischen Kosten für Adipositas in den USA auf 147 Milliarden US-Dollar. Die medizinischen Kosten für eine Person, die es istÜbergewichtige sind ungefähr 1.400 US-Dollar höher als normales Gewicht.
Die CDC empfiehlt Erwachsenen, die sich an fünf Tagen in der Woche nur 30 Minuten lang körperlich betätigen, einige dieser Komplikationen zu vermeiden.
Wie eine Stadt gestaltet ist, hat direkten Einfluss darauf, wie, wann und warum wir uns körperlich betätigen.
Das bedeutet nicht, dass alle Einwohner automatisch fit werden, wenn eine Stadt Radwege hinunterfährt. Fettleibigkeit ist ein komplexes Gesundheitsproblem mit vielen Faktoren.
Aber neben Genetik und Verhalten umfasst die CDC das Umfeld der Gemeinschaft als eine der drei wichtigsten Determinanten von Fettleibigkeit.
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Die Geschichte zeigt, dass die Verbindung von öffentlicher Gesundheit und Stadtplanung erstmals um die Wende des 20. Jahrhunderts aufgenommen wurde.
In den späten 1800er und frühen 1900er Jahren haben sich Stadtplaner für den Bau großer Parks in städtischen Umgebungen eingesetzt. Der Central Park in New York ist ein Paradebeispiel dafür.
Die Idee war laut CDC, eine grüne Oase im Beton zu schaffen. Der Bau von Abwassersystemen, wenn auch etwas weniger glamourös als Stadtparks, hat auch die öffentliche Gesundheit stark beeinflusst.
In den 1950er Jahren geriet diese Einstellung zur Stadtplanung in Ungnade. Damals regierte das Auto und das Leben in den Vororten mit Haus und Garage wurde zum amerikanischen Traum.
In den 1970er und 1980er Jahren konzentrierten sich zahlreiche Städte wieder auf die Stadterneuerung. Dies entwickelte sich schließlich zu einem intelligenten Wachstum. Erst um das Jahr 2000, so Ricklin, rückten die Gesundheit und das Wohlbefinden der Bevölkerung wieder in den Fokus.
In gewisser Weise hat sich die derzeitige Definition der Stadtplanung geschlossen, so Danielle Spurlock, Assistenzprofessorin an der Universität von North Carolina, Chapel Hill, Abteilung für Stadt- und Regionalplanung.
„An einigen Orten kehren die öffentliche Gesundheit und Planung seit Beginn des Jahrhunderts zu ihren Wurzeln zurück“, sagte sie zu GesundLinie.
Eine der offensichtlichsten Erkenntnisse aus dem Bericht über das aktive Leben ist die Lage der Städte mit dem höchsten Rang.
Fast die Hälfte der Top 25 befindet sich in der Nähe der beiden Küsten des Landes. Spurlock sagte, das sei kein Zufall.
„Dort haben wir zuerst Städte an der Küste besiedelt“, sagte sie. „Autos gab es nicht. Die Leute mussten laufen. Die Leute mussten ein Pferd und einen Buggy mitnehmen.“
Auf der anderen Seite sind ungefähr acht Städte im Sonnengürtel oder im Rostgürtel in der unteren Hälfte des Berichts aufgeführt. Dies sei auch sinnvoll, sagte Spurlock, da viele dieser Städte ihre größte Expansion in einer Zeit erlebten, die „reflektierte“das Automobil."
Aber auch in einigen autofreundlicheren Städten des Landes setzt sich ein erneuter Fokus auf Stadtplanung mit Blick auf Gesundheit und Wohlbefinden durch. Spurlock stellte fest, dass Pittsburgh und Youngstown, Ohio, hervorragende Beispiele sind.
Ricklin fügte hinzu, dass einige der am Ende des Berichts aufgeführten Städte auch zukunftsorientiertere Gesundheits- und Wellnessprogramme implementieren.
Tulsa, Oklahoma, ist Stipendiatin von Plan4Health und arbeitet an einem Plan für Gemeinschaftsfarmen und Lebensmittelwälder. Oklahoma City steht ebenfalls an vorderster Front.
"Sie hatten einen stadtweiten Wettbewerb, um eine Million Pfund zu verlieren", sagte sie. "Sie unternehmen echte Anstrengungen."
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Sowohl Spurlock als auch Ricklin sagten, es sei wichtig, sich daran zu erinnern, dass Stadtplanung und Gemeindegesundheit viel mehr beinhalten als nur neue Radwege und Parks.
Es geht auch darum, Gesundheit und Wohlbefinden durch soziale Gerechtigkeit zu erreichen.
„Planung war ein Faktor bei der Segregation“, sagte Ricklin. „Wenn wir eine längerfristige Lebensdauer unterstützen möchten, ist Gerechtigkeit von entscheidender Bedeutung, da die Art und Weise, wie unsere Umgebungen gestaltet sind, die Entscheidungen bestimmt, die wir treffen.“
Spurlock stimmte zu.
„Wir möchten, dass die Menschen nicht nur Zugang zu Parks haben“, sagte sie. „Wir müssen sicherstellen, dass wir gesunde Räume für alle schaffen, um bestimmte Unannehmlichkeiten zu beseitigen.“
Dies kann dazu führen, dass Planer daran arbeiten, Fabriken in Gegenden mit hohem Asthma zu entfernen.
Dies kann bedeuten, dass auf Straßen mit hoher Kapazität neue Mechanismen zur Verkehrsberuhigung installiert werden, damit Kinder sicher zur Schule gehen können.
Oder es kann in Form von Anreizen für Lebensmittelgeschäfte kommen, in städtische Lebensmittelwüsten zu ziehen.
Spurlock sagte, dass die heutigen Stadtplaner versuchen, die grundlegende gesundheitliche Herausforderung anzugehen, die unsere Nation plagt - Fettleibigkeit.
„Wie ändern wir diesen Trend der Fettleibigkeit in den USA? Wie begegnen Sie dem mit politischen und ökologischen Veränderungen?“, Fragte sie. „Sozialer Zusammenhalt, besseres Essen, bessere geistige Ergebnisse, alles hängt zusammen.“
Dearman sagte, wenn ihr vor 20 Jahren jemand gesagt hätte, dass sie in den Fünfzigern mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren würde, hätte sie ihnen nicht geglaubt.
"Ich hätte ihnen ins Gesicht gelacht", sagte sie.
Sie sieht sich nicht in der Lage, bald wieder zum Auto zu pendeln. Fahrradfahren hat ihr geholfen, ihr Gewicht zu halten. Es hat auch einen großen Einfluss auf ihre geistige Gesundheit und ihr Wohlbefinden.
Das liegt daran, dass Dearman durch das bloße Fahren mit dem Fahrrad gezwungen ist, nicht an all die Dinge zu denken, über die sich Mütter Sorgen machen.
So hat sich die Fahrt zur und von der Arbeit für nur 30 Minuten zweimal täglich zu einer täglichen, meditativen Reise entwickelt.
„Ich muss mich konzentrieren“, sagte Dearman, „und das beruhigt mich.“
