Als professioneller Rennfahrer Charlie Kimball sah sein Leben wie alle anderen Anfang 2020 durch die COVID-19-Krise aufgewühlt. Aber werfen Sie die Geburt eines zweiten Kindes ein und stellen Sie sich zum ersten Mal seit 9 Jahren wieder auf die Behandlung von Typ-1-Diabetes T1D einund es war auch in diesen seltsamen Zeiten eine einzigartige Erfahrung.
Kimball war enttäuscht, auf den üblichen Start in die Rennsaison im März verzichten zu müssen. Diese Pause bot ihm jedoch auch die seltene Gelegenheit, im Alltag seiner neu erweiterten Familie präsent zu seinEin Kleinkind und ein Neugeborenes, genau wie der Pandemie-Hit, war einer der bittersüßesten Momente in seinem Leben.
Wir hatten die Chance dazu wieder mit Kimball verbinden um kürzlich über die Auswirkungen auf den Profisport und das Privatleben in diesen beispiellosen Zeiten zu sprechen.
während Kimball ist nicht der einzige T1D-Fahrer im professionellen Rennsport , seine Geschichte ist wahrscheinlich eine der bekanntesten in der Diabetes-Community und auf der ganzen Welt. Bei dem 35-jährigen Einwohner von Indianapolis wurde 2007 im Alter von 22 Jahren T1D diagnostiziert. Seitdem beweist er, dass seine Bauchspeicheldrüse tot istIch kann ihn nicht aufhalten. Kimball war der erste Fahrer mit T1D, der im Indy 500 antreten durfte, und seit 2011 macht er dieses Rennen jedes Jahr.
Wir haben Kimball in der Vergangenheit interviewt, als wir hörten, wie der in Großbritannien geborene Profi-Rennfahrer im Alter von 9 Jahren mit dem Go-Kart-Rennen begann, und Jahre später sogar seine Zulassung an der Stanford University umgangen, um seinem Traum zu folgen. Er begann mit dem Rennenin Europa im Jahr 2002 und baute einen beeindruckenden Lebenslauf auf, bevor ihn seine T1D-Diagnose Mitte der Saison 2007 entgleist.
Aber er ließ sich davon nicht aufhalten. Er kehrte im folgenden Jahr zurück, um an einigen der wettbewerbsfähigsten Rennkategorien der Welt teilzunehmen - ein Beweis dafür, dass Diabetes eine Person nicht daran hindern kann, mit mehr als 200 Meilen pro Stunde zu reisen, wennSie haben die richtigen Rennfähigkeiten.
Kimball ist ziemlich bekannt dafür, wie er im Laufe der Jahre den Blutzuckerspiegel hinter dem Lenkrad gesteuert hat. Irgendwann sein CGM kontinuierlicher Glukosemonitor Der Empfänger war direkt unter dem Lenkrad mit einem Klettverschluss versehen, damit er ihn jederzeit sehen konnte.
„Es ist nur ein weiterer Teil des Armaturenbretts, den ich beobachten muss“, sagte er zu DiabetesMine und gab zu, dass sein Endokrinologe damals auf die Idee gekommen war. Er hat auch Packungen Orangensaft an seinen Helm angeschlossen, damit er schnell reagieren kanndurch einen Strohhalm auf einen fallenden Blutzuckerspiegel zu bringen.
Mit der Entwicklung der Technologie hat sich auch Kimballs Setup weiterentwickelt. Heutzutage ist er mit seinem in Smartphones integrierten CGM verbunden und fährt mit zwei Wasserflaschen - eine mit Wasser, die andere mit Orangensaft mit Zuckerzusatz. Sein Vater ist Maschinenbauingenieur.Sie entwickelten ein spezielles 3D-gedrucktes Ventil für die Flaschen, das an den Sicherheitsgurt angeschlossen werden kann, um schnell einen Schalter zu betätigen, der einen flüssigen Glukoseschub auslöst.
Kimballs Rennen dauern zwischen 35 Minuten und 1 Stunde, "und es ist wirklich körperlich", sagte er uns. "Es ist wirklich heiß; es gibt viel Anstrengung und den mentalen Fokus, der erforderlich ist, um das Auto mit Verbrennungen von fast 200 Meilen pro Stunde zu kontrollieren."Da der Blutzucker abfällt, versuche ich normalerweise, etwas höher als an einem normalen Tag ins Auto zu steigen, und steige aus, nachdem es abgebrannt ist. “
Das bedeutet, dass sein Blutzuckerspiegel zu Beginn eines Rennens bei 180 bis 200 liegt und am Ende normalerweise auf 100 bis 130 sinkt. Wenn es nie gelungen ist, den Orangensaft durch einen Strohhalm zu trinken, konnte er seinen Blutspiegel nicht rechtzeitig steigern.Kimball sagt, er würde nicht zögern, sein Auto mitten im Rennen anzuhalten.
Natürlich hat sich im März 2020 alles geändert, als die Coronavirus-Krise Treffer. In diesem Monat, als sein Sohn geboren wurde, war Kimball bereit, die Saison in St. Petersburg, Florida, zu beginnen. Aber die Rennsaison wurde plötzlich verschoben und er flog nach Hause, um in Indianapolis Schutz zu suchen.
Er und andere Fahrer konnten Ausrüstung ausleihen, damit sie zu Hause trainieren konnten, und einige nahmen daran teil. virtuelle Rennveranstaltungen um während des Pandemie-Modus ohne Rennen scharf zu bleiben.
Kimball sagt, er habe in seiner Garage ein temporäres Fitnessstudio gebaut und eine Gartenbank in ein Bankdrücken umgewandelt. Er hat auch virtuelle Radtouren und Iron Man-Workouts mit anderen IndyCar-Rennfahrern gemacht. Diese zusätzlichen Monate des Trainings und der Vorbereitung gaben Kimball das Gefühl, als obEr war tatsächlich besser auf die Saison vorbereitet als unter normalen Umständen.
Das Rennen wurde erst am 6. Juni wieder aufgenommen, als eine erste Veranstaltung in Texas ohne Fans stattfand. Kimball war seitdem in einigen weiteren Rennen ohne Live-Publikum, einschließlich eines Grand-Prix-Rennens auf dem Indianapolis Motor Speedway am 4. Juli.
Kimball und Kollegen bereiten sich derzeit auf einen verschobenen Indy 500 vor, der als „größtes Spektakel im Rennsport“ bekannt ist. Das Rennen findet normalerweise Ende Mai statt, ist aber jetzt für August 2020 geplant.
Während er dieses Jahr am Memorial Day-Wochenende nicht in der Lage war, auf dem Indianapolis Motor Speedway zu fahren, sagte Kimball, dass er und einige andere Fahrer an diesem Tag tatsächlich mit ihren Motorrädern über die 2-Meilen-Strecke gefahren sind.
„Es waren nur 10 Meilen, nicht 500… und es war unheimlich“, sagt er. „Wir wussten, dass wir vor Hunderten von Menschen fahren sollten, und der ganze Ort war leer, ruhig und schlief zu diesem Zeitpunkt nochMai. Es gibt mir Gänsehaut. Aber ich freue mich, wieder dort zu sein, und es sieht gut aus, jünger als in den letzten Jahren. Jeder wird sehr beeindruckt sein, wenn der August herumrollt, auch wenn wir nicht wissen, was uns erwartet. ”
Racing war bis Ende Juni eine der wenigen Live-Sportarten im Fernsehen, und Kimball sagt, dass es für die gesamte Motorsportwelt fast wiederbelebend war, sich Tausenden von Zuschauern auf der ganzen Welt zu präsentieren, die normalerweise nicht eingestellt sind.
"Es gibt eine Menge, die wir mit den verbleibenden Gesprächen herausfinden werden, weil hier niemand ein Spielbuch für eine globale Pandemie hat", sagt er.
Interessanterweise sagt Kimball, dass sein Diabetes-Management auf die gleiche Weise datengesteuert bleibt, egal ob er zu Hause oder auf der Rennstrecke ist. Er verwendet dieselben Insulinpens und CGM und beobachtet seine Zahlen sorgfältig.
mit seinem Dexcom G6 Durch die Verbindung mit seiner Smartwatch mit Siri-Funktionen kann er mithilfe der CarPlay-Sprachtechnologie in seinem Chevy nach seinem Glukosespiegel fragen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen.
„Ich habe mich an alle neuen Herausforderungen angepasst und habe die Werkzeuge, auf die ich mich verlasse - meinen G6, die Insuline, die ich seit ein paar Jahren verwende, die Integration in das Auto… all diese Teile haben sich bewährtund mit was ich Erfahrung habe und mich gerne an diese neuen Herausforderungen in der Rennwelt anpassen kann. “
Routine war für Kimball ein wichtiger Bestandteil von allem, erzählt er uns. Dazu gehört auch seine Werbe- und Marketingarbeit, die sich sowohl auf Diabetes als auch auf den Rennsport konzentriert.
„Zurück ins Auto zu steigen war so gut für meine Seele und Psyche“, sagt er. „Zurück zu diesem Prüfstein, diesem Eckpfeiler dessen, was mich zum Ticken bringt, ist so gut für mich. Wie auch immer diese neue Normalität aussieht. Diese NormalitätEs war wirklich wertvoll für mich, zurück zu kommen. “
Abgesehen von der Pandemie gibt es weitere Änderungen, die es sowohl herausfordernd als auch aufregend machen, wieder auf dem Fahrersitz zu sitzen - beispielsweise eine Vielzahl neuer Autos in einem NASCAR-IndyCar-Doppelheader mit unterschiedlichen Reifentypen auf den ovalen Bahnen.
„All diese Arbeit - von meinem Diabetes über das Fitness-Stück, die Technik, die Medien und die Reichweite bis hin zum Fahren selbst - sind alles Elemente, die mich zu dem machen, was ich als Rennfahrer bin. Es ist schön, wenn diese Schalter wieder eingeschaltet sind," er sagt.
Das erste Kind der Kimballs, eine Tochter, kam Ende der Rennsaison im Oktober 2018 an. Ihr Sohn kam im März 2020 an - gerade als die Pandemie einen kritischen Punkt erreichte und ein Großteil des Landes als Reaktion darauf geschlossen wurde.
„Es ist erstaunlich, wie viel Chaos es bedeuten kann, der Familie ein zweites Kind hinzuzufügen, besonders wenn zwei Kinder während einer Pandemie zusammen sind, wenn alles stillgelegt ist und zu Hause bleibt“, sagt er. „Aber es war etwas Besonderes, und ich würde es nicht tuntausche es gegen irgendetwas. ”
Anstatt zu reisen und Rennen zu fahren, hatte Kimball einen Platz in der ersten Reihe für das explodierende Vokabular seiner Tochter und das erste Lächeln seines Neugeborenen.
„Die Zeit, die ich mit unserer Tochter hatte und in den ersten Monaten mit unserem Sohn zu Hause war, ist etwas, für das ich äußerst dankbar bin“, sagt er.
Kimball reflektiert ihre Entscheidung, eine Familie zu gründen, und kennt das Mögliche Risiko, dass seine Kinder T1D entwickeln - und er ist dankbar und fleißig.
„Ich achte auf jeden Fall auf meine Kinder hinsichtlich der Warnzeichen, Dinge, die mir vor der Diagnose nicht bewusst waren“, bemerkt er.
Als eine der am längsten bestehenden Fahrer / Sponsor-Beziehungen in der IndyCar-Welt ist Kimball eine Partnerschaft mit Novo Nordisk eingegangen. Rennen mit Insulin-Programm seit 2008. Seine Rennwagen zeigen die Produktlogos des Unternehmens hauptsächlich Levemir und Tresiba, die von ihm verwendeten langwirksamen Insuline und in letzter Zeit auch die neueres schnell wirkendes Fiasp-Insulin .Er geht vorbei @RaceWithInsulin auf Twitter.
Er schätzt die Gelegenheit, die Novo ihm geboten hat, mit verschiedenen Medien zu sprechen und sowohl Kliniker als auch Menschen mit Diabetes zu erreichen, die sonst möglicherweise nichts über seine T1D- und Renngeschichte erfahren.
„In den letzten Monaten war es mir sehr wichtig, herauszufinden, wie ich damit umgehen kann, um etwas zu bewirken, als Rennfahrer oder als Novo-Botschafter, um dies auf sichere und effektive Weise zu tun“, sagt er.
In unserem letzten Telefoninterview haben wir das Thema der Insulinpreiskrise und fragte, wie er das mit der Tätigkeit als „Botschafter“ für Novo - einen der „Big Three“ -Insulinhersteller - in Einklang bringt wegen Preissenkung angeklagt .
Kimball sagt, er erkenne die Bedeutung dieses Problems und habe es sicherlich in Gesprächen mit Novo zur Sprache gebracht, obwohl er hinzufügte, dass es nicht etwas ist, mit dem er „vollständig vertraut“ ist, um das Unternehmen zu diesem Thema zu vertreten. Er hebt das hervor finanzielle Unterstützung, die Novo anbietet einschließlich eines Angebots für alle Patienten, bis zu drei Durchstechflaschen oder zwei Packungen Insulin-Pen-Nachfüllungen für eine Pauschale von 99 USD zu erwerben.
„Eines der Dinge, bei denen ich mich als Botschafter bei Novo Nordisk immer gut gefühlt habe… ist, dass alle Gespräche darauf beruhen, dass ich zuerst ein Patient und danach ein Botschafter und Rennfahrer bin."Das sagt mich immer persönlich. Als jemand, der jeden Tag mit Typ 1 lebt und diese Insuline verwendet, fühle ich mich gut bei den Gesprächen, die wir führen. Wir versuchen herauszufinden, wie wir jetzt und später helfen können."Ich glaube an diese Dialoge. ”
Anders ausgedrückt, in der richtigen Auto-Analogie: Es ist nicht so einfach, wie einen Reifen zu wechseln oder eine neue Schicht Pflaster zu schlagen. Es sind vielmehr komplexe Straßenarbeiten, deren Bau einige Zeit in Anspruch nimmt.
